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主题: 新《办法》实施后 将催生大型汽车电商平台

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  • 发表于:2017/7/27 17:46:56
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7月1日,新版《汽车销售管理办法》如期实行。按照官方解读,《办法》意在打破品牌单一授权销售体制允许授权销售和非授权销售两种模式并行。也就是说,4S店以外,包括汽车超市、汽车电商等新型渠道从政策层面获得认可。


不过,实施将近1个月貌似厂家没有的动作,4S店依然故我,消费者感到利好。新政无法搅动车市吗?显然不是!执行12年的惯性使然,新办法实施后不可能“立竿见影”。办法释放的强烈信号,却让汽车领域的各路玩家有喜有忧,汽车市场的变化已经在发生。


对新车销售的影响在于买卖双方的“心态”

     新办法从政策层面认可4S店之外的销售渠道存在,对于主机厂而言,最直观的影响在于思想解放”。鉴于长期建立的渠道保护政策,主机厂对于渠道开拓还是一种“羞答答”的姿态,首先要保证4S店利益随着初期观察4S的反应,相信逐步进行“第二战场”的开辟,毕竟车越来越难卖,实现渠道增量是个很现实的问题。


而对于购买而言,消费者买车选择上也发生变化。不会固守4S渠道,而是哪里实惠去哪包括支付手段也将从到4S全款购买慢慢转变到其他渠道,比如以租代售的方式购买。

主机厂和4S店关系分化,不是更好就是更坏

回顾国内车市发展,汽车销售单一授权模式曾有效剔除了不正规销售渠道,避免了不正当竞争汽车流通秩序的维护造成了深远影响这也造成厂商和经销商地位失衡,出现厂强商弱的局面

目前国内汽车经销商深陷新车销售利润低、建店和运营成本逐年增高的恶劣环境中,与车企矛盾也频频爆发。新《办法》明确指出经销商可多品牌同售,看似有望扳回失衡的天秤实则不然,拥有车源主机厂仍拥有绝对的话语权。办法打破渠道垄断,将使主机厂之间竞争更为残酷。强势品牌4S店关系将更加强化,弱势品牌与4S关系反而恶化 

4S店渠道将快速发展 催生大型电商平台

从长期,新《办法》之后,渠道分化,竞争激烈,成本激增导致有些区域实力弱的4S退出市场,而非4S渠道将快速发展,填补市场空白。汽车品牌的销售已将分级变化:高端品牌有可能维持单一4S店销售模式中端品牌有望采用关联性的综合售卖模式,4S可销售大众集团全部车型;中低端品牌将发展为多品牌2S模式。这需要新的销售平台,作为组织者进行整体供应商的服务管理,上接主机厂,下接经销商。


目前,发展势头强劲4S店销售形式主要有两大类:一种“线上+线下相结合的新型汽车电商,如一猫汽车网。“线上商城+线下店”的售车模式是一猫汽车网在新车电商领域的首创主机厂直采车源,通过线上精准集客,线下店完成用户体验、销售,真正实现厂家渠道增量。据了解,截止到6月30日,一猫已完成全国1315个区县级城市1975家线下店布局为后续自营车销售奠定了良好的网络基础,在行业中处于领跑地位,而上半年同样引人注目的还有神州买买车,同样采用线上+线下”相结合的电商模式,据了解目前已有126门店。


另一类是汽车超市,715日备受瞩目的苏宁易购汽车超市开,除了多种汽车品牌之外,销售汽车各种配件。让人稍显疑虑的是,目前是与当地4S合作,非主机厂合作,如果价格上没有优势,那么以逛超市的方式售卖汽车这种大宗消费者是否能成功,还需要市场检验

新《办法》的实施,从长远看,主机厂4S店冲击效果会持续发酵。新型的销售模式也将不断涌现。大浪淘沙,适者生存只有满足市场需要的品牌才能在激烈的竞争中存活壮大,究竟谁能成为汽车流通领域新的霸主,不妨拭目以待。


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